4

AKTUALITY

STŘEDOČECH 1/2022

Tady se v roce 2022 opravovalo!

„Když jsme nastupovali na úřad, slíbili jsme, že budeme v maximální možné míře opravovat silniční

síť. Slib plníme. Na opravu řady úseků máme připravenou projektovou dokumentaci, řešíme tedy jen

financování. Ve chvíli, kdy peníze dostaneme, začínáme bez zbytečného zdržování pracovat. Loňský

rok byl poměrně úspěšný. Věřím, že letošek bude ještě o něco lepší a motoristé se svezou po stovkách

kilometrů rekonstruovaných silnic. Nemluvě o tom, že otevřeme i kilometry silnic nových,“ těší se

Karel Bendl, radní pro oblast silniční dopravy.

Celková délka oprav

114 284 m

Celkový počet úseků

119

Celkové náklady

489 792 161 Kč

III/23621 ROZTOKY – KARLOVA VES, OD MOSTU SMĚR ROZTOKY

III/22913 RAKOVNÍK –

OLEŠNÁ

TAV

PŮVODNÍ S

• Staničení: km 0,000 – 0,850

• Délka úseku: 850 m

• Cena: 4 623 798 Kč vč. DPH

Cestující v autobusech budou

moci nastupovat všemi dveřmi

• Staničení: km 3,060 – 3,600

• Délka úseku: 540 m

• Cena: 1 782 137 Kč vč. DPH

PO OPRAVĚ

III/1173 OTMÍČE – PRŮTAH

PO OPRAVĚ

PO OPRAVĚ

III/2381 DOKSY

TAV

PŮVODNÍ S

TAV

PŮVODNÍ S

• Staničení: km 2,200 – 2,760

• Délka úseku: 560 m

• Cena: 1 906 819 Kč vč. DPH

• Staničení: km 0,570 – 1,140

• Délka úseku: 570 m

• Cena: 3 937 301 Kč vč. DPH

III/1164 CHYŇAVA - PRŮTAH

PO OPRAVĚ

PO OPRAVĚ

TAV

PŮVODNÍ S

• Staničení: km 5,472 – 6,400

• Délka úseku: 928 m

• Cena: 4 733 068 Kč vč. DPH

Cestující se v autobusech ve Středočeském kraji za necelé dva roky dočkají

výrazné změny odbavení. Do autobusů

přestanou nastupovat výhradně předními dveřmi, ale budou moci nastupovat

všemi, jako je to zvykem například

v MHD. Změnu na svém zasedání v prosinci 2022 posvětili krajští radní. Kraj

zároveň ve spolupráci s Integrovanou

dopravou Středočeského kraje (IDSK)

zajistí rozjezd nové organizační jednotky kontrolující přepravu. Ta by měla

zaměstnat až 150 pracovníků, kteří

pokryjí svými středisky celý Středočeský kraj a zajistí, aby kraji neodcházely

tržby jízdou na černo. Novinka začne

platit od roku 2024.

„Naším cílem je zpřístupnit a zpříjemnit cestování po Středočeském kraji co

největšímu počtu obyvatel. Nově už

nebudou muset cestující čekat ve frontě na zastávkách. Nezřídka za nepřízně

počasí. Autobus přijede, cestující se

vymění a pokračuje dál. Sníží se tedy

počet minut strávených ve stanicích,

tj. stanicování, což povede ke zrychlení

přepravy a lepšímu dodržování jízdního

řádu,“ vyzdvihuje novinku Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy.

Kraj předpokládá, že čím dál více lidí

bude jezdit na předplacené kupony

(nahrané např. na kartičce Lítačka,

In Kartě ČD či v aplikaci PID Lítačka

atd.). S novým systémem odbavení se

však pojí i změna přepravní kontroly.

Rekonstrukce „Barranďáku“ jde do druhé etapy

Již v květnu odstartuje druhá etapa

rekonstrukce pražského Barrandovského mostu, dopravní tepny, kterou denně

využije 144 tisíc vozidel. Na mostě

bude doprava vedena ve třech provizorních jízdních pruzích v každém směru.

Zvažte tedy, zda jsou vaše cesty přes

most opravdu nezbytné, a pokud už to

nejde jinak, zvažte, zda je nemůžete

absolvovat v časech slabšího provozu,

abyste mohli cestovat bezpečněji a bez

zdržení, tedy i zbytečného stresu.

Pokud chcete každý den hladce projet

do práce, nota bene autem, rozhodně

využijte některou z chytrých mobilních

aplikací. Třeba Waze, Google Maps

anebo Mapy.cz. Spíše se ale do Prahy

dopravte hromadnou dopravou.

Ale zpět ke stavbě. První etapu rekonstrukce si most dopřál už loni. Stavbaři

odstranili strakonickou rampu, odfrézovali povrchy jižní poloviny jižního

mostu, odřízli části mostní konstrukce

a chodníkové římsy a zaměřili se i na

další bourací práce, odvodnění a pokládku nového vozovkového souvrství.

Dělníci se činili i uvnitř mostu, kde

měli za úkol provrtat otvory v příčnících mostu, které jsou uvnitř nosné

konstrukce nad podpěrami. Jednalo se

o vrty přes hustě vyztuženou a armovanou železobetonovou stěnu, s předpínací výztuží a předpínacími tyčemi. Poté

betonovali deviátory atd.

Zbývající tři etapy jsou naplánované na

letošek a další dva roky, přičemž se vždy

koordinují s dalšími stavbami v Praze

a Středočeském kraji. Letošní první

práce jsou naplánované již na březen

a duben. Během nich ale nebude nutné

zásadně omezovat dopravu. Stavbaři

se zaměří na vnitřek komor a připraví

je pro dodatečné předpětí, na výměnu

části ložisek, sanaci opěrné zdi podél

strakonické rampy a pilířů barrandov-

ské rampy, a také na výměnu ložisek na

barrandovské rampě.

Zahájení prací se zásadním dopadem

na dopravu je plánováno na polovinu května. Stavbaři budou frézovat

povrchy, odstraňovat mostní svršek

i stávající vybavení v severní polovině

jižního mostu a na barrandovské rampě od Barrandova. Dále vymění dilatační závěry, sanují spodní části nosné

konstrukce jižního mostu, postaví nové

římsy, vymění zbývající části atd.

Na mostě bude doprava vedena ve

třech provizorních jízdních pruzích

v každém směru. Největším omezením,

které zásadně dopravu v Praze ovlivní,

bude uzavření rampy od Barrandova

ve směru na Jižní spojku, a to současně s dopravním omezením na mostě.

Nebude tedy možné ulicí K Barrandovu

sjíždět přímo na Barrandovský most

a dále pokračovat na Jižní spojku.

Objízdná trasa povede po D0 (Pražský

okruh) Lochkovským tunelem a po

Strakonické ulici zpět na Barrandovský

most a Jižní spojku. Pro vzdálenější cíle,

jako jsou Modřany, Kamýk či Chodov,

bude možné pokračovat dále po okruhu

D0 na sjezd Písnice, který se plánuje

v době rekonstrukce mostu otevřít,

a dále do centra pokračovat po Libušské

ulici, či pokračovat dál po D0 na sjezd

Vestec, popřípadě až k dálnici D1

a odtud pak zamířit do centra po ulicích

Brněnská a 5. května.

Barrandovský most se řadí mezi

nejrozsáhlejší mostní díla v Praze

a okolí s celorepublikovým významem.

Budoval se deset let a kompletně se

otevřel v roce 1988 (jeho jižní polovina

dokonce už v září 1983). „Barranďák“

je klíčovou součástí Městského okruhu,

objíždějícího užší centrum Prahy, proto

i jeho rekonstrukce je jednou z dopravně nejnáročnějších oprav v Praze

i Středočeském kraji.

Autobusy budou namátkově cestovat

i revizoři, kteří však nebudou zaměstnanci Dopravního podniku hlavního

města Prahy (DPP), ale nově IDSK.

Ta kvůli tomu zřídí nové oddělení

přepravní kontroly. „Novinku začneme

rozjíždět postupně. Čekají nás výběrová řízení na advokátní kancelář, která

bude řešit pokuty, na firmu, která dodá

multislotové čtečky, a také začnou

pečlivá výběrová řízení na kontrolory.

Od nich budeme očekávat zdravotní

i psychickou způsobilost,“ jmenuje

Petr Borecký další kroky a pokračuje: „Postupné změny by měly začít

ve vybraných regionech v roce 2024,

od roku 2025 bude systém zaveden

v celém kraji. Cílem je, abychom tímto

krokem nezapříčinili ponížení výnosů

z jízdného.“

Současný systém kontrol není do

budoucna udržitelný. Problémem je

zejména nízký počet revizorů DPP

určených pro výkon na území kraje.

Navíc převládá přístup sankční na

úkor systematické, permanentní

a preventivní kontroly. Do nového

systému kraj přidá osvědčené postupy

z jiných krajů a jejich organizátorů

přepravy.

Rozvoj nového oddělení je rozplánován do tří etap, vždy po roce. Kumulativní součet nákladů na rozjezd by

měl v roce 2025 činit zhruba 166,7

milionu korun.

Foto Valeo

TAV

PŮVODNÍ S